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Obviamente en la marca Británica se contaba con una excelente experiencia previa para abordar un proyecto como aquel, a pesar de lo cual suponía un duro reto intentar desbancar a Ferrari del lugar mas alto del podium de Le Mans al que los coches rojos italianos se habían “abonado” desde 1958 ininterrumpidamente – salvo 1959 año en el que la marca Aston Martin consiguió la victoria – hasta 1965; fueron en total 7 victorias en 8 ediciones celebradas desde que Jaguar había ganado por última vez Las 24 Horas de Le Mans en 1957.  
Malcom Sayer – que ya había diseñado los Jaguar C, D y E – fue el responsable del diseño del bastidor del modelo experimental XJ13 y desde luego se aprecian, una vez más, los conocimientos aeronáuticos que  Sayer había adquirido en su trabajo en la Bristol Aircraft, pues al igual que en el caso de los modelos anteriormente citados, las líneas del XJ13 recuerdan mucho a un producto aeronáutico; como resultado se obtuvo un vehículo de aspecto compacto y robusto; con una parte delantera muy afinada, circunstancia permitida por no tener que ubicar en su interior al motor, pues este se montó justo por detrás del habitáculo.  

El XJ13 comenzó a rodar en circuito a finales de 1964 y los primeros ensayos arrojaron unos prometedores resultados; controlar y dirigir los 500 CV. de potencia obtenidos por el imponente motor V12 de 4.994 centímetros cúbicos  exigieron a los responsables de su desarrollo la utilización de las técnicas constructivas más avanzadas de la época; se optó por diseñar un robusto bastidor de acero con estructura monocasco  autoportante y carrocería de paneles de aluminio remachados. El sistema de suspensión al igual que la caja de cambios  ZF de cinco velocidades, venía derivado en origen  del Jaguar E Type; en concreto de las versiones de competición desarrolladas bajo la denominación Lightweight (Aligeradas); esta caja era similar a la utilizada por los Ford GT 40.
Los máximos responsables de Jaguar no estaban prestando al desarrollo del XJ13 toda la atención y apoyo que un proyecto de este nivel podría demandar, más preocupados por la buena marcha de las ventas; las complicadas circunstancias del momento propiciaron una estrategia – ya vista con anterioridad en la industria del automóvil en las Islas Británicas – que no era otra que la de aunar esfuerzos y así en 1966 se produjo la fusión entre Jaguar y la British Motor Corporation, naciendo un nuevo grupo, el British Motor Holding.
En este nuevo escenario empresarial e industrial del que Jaguar pasó a formar parte, los planes de intentar conseguir una victoria en Le Mans no fueron vistos precisamente con mucho entusiasmo, por el contrario, los fríos y calculadores directivos que habían asumido la dirección del Grupo  se preguntaban – ¿qué se le perdía a Jaguar en Le Mans? - cuando ya habían conseguido cinco victorias con anterioridad que hábilmente utilizadas desde el punto de vista comercial aún se les podría sacar partido; por el contrario el hecho de participar y con ello propiciar la posibilidad de ser derrotados si podría tener comercialmente negativas consecuencias.
En definitiva, el proyecto de desarrollo del XJ13 – que ya había sufrido cierto retraso al no ser prioritario – fue temporalmente paralizado; la edición de Le Mans de 1966 para la que el coche podría haber estado a punto – inicialmente se pretendía haber participado en 1965 - se celebró sin el XJ 13 en la línea de salida y el pretendido duelo Ferrari, Ford, Jaguar no se llevó a cabo, quedando para Ford el honor de romper la interminable serie de victorias de Ferrari en Le Mans, a las que nos referimos anteriormente.

El  desarrollo del XJ13 oficialmente quedó paralizado, pero solo  oficialmente puesto que los responsables directos de  su desarrollo siguieron efectuando pruebas (inicialmente a espaldas de la dirección de la compañía) y en una segunda fase apoyados en “la sombra” por Sir William Lyons – histórico patrón de Jaguar - que al parecer no quería retirarse de la dirección de su empresa sin una nueva victoria en Le Mans. Pero para la edición de 1967  en la que el coche estaría al completo de su desarrollo, los hombres de Jaguar llegaron a la conclusión de que su momento había pasado definitivamente y seria muy difícil alcanzar el éxito ante los potentes Ford GT 40 y Ferrari P4 – la verdad es que con bastante buen criterio pues estas dos marcas y en general todos los participantes en su cerrada lucha en esa edición batieron absolutamente todos los récord y promedios en todas las clases y cilindradas, establecidos hasta ese momento en la prestigiosa carrera Francesa – no obstante hubiera sido bonito ver al XJ13 mezclado en esa lucha.
Hoy en día la única unidad original fabricada del Jaguar XJ13 se conserva en el museo de la marca, después de que en su momento han tenido que restaurarla tras un accidente sufrido  rodando una película  publicitaria de Jaguar para promocionar el motor V12 comercializado a partir de 1971 en el Jaguar E Type.

PROTEUS CARS LTD 
Seria muy difícil que por nuestra parte pudiésemos tener la oportunidad de probar un modelo único como el Jaguar XJ13, no obstante, por esto, por tratarse de un automóvil  tan excepcional, es por lo que algunas empresas especializadas en la realización de réplicas lo han producido y ha sido sin duda una suerte – que debemos de agradecer a la Firma  Lumbreras y Montferrand, S.L. – el tener acceso a esta unidad  que recientemente han localizado y adquirido en Sudáfrica con destino a un coleccionista Español.

El constructor de esta réplica tan excitante es la firma Británica Proteus Cars Ltd., empresa especializada en la realización de réplicas de modelos Jaguar y que alcanza un alto grado de perfección en sus trabajos puesto que muchos de los componentes que utiliza son originales del propio fabricante.
Es  por ello que a casi todos los efectos podemos considerar que estamos ante un verdadero Jaguar XJ13. Desde todos los ángulos el coche muestra una agresividad de líneas espectacular; las protuberancias de todas las aletas para dar cabida a las enormes ruedas montadas sobre llantas de 15 pulgadas realzan la afilada finura de su frontal y de su parte trasera las cuales en ambos casos mantienen trazos redondeados que permiten un mayor apoyo propiciado por la circulación aerodinámica en lo que, sin duda, entendemos estaba claramente pensado por su diseñador  Malcolm Sayer para permitirle circular a elevadas velocidades en la recta de Hunaudiéres durante la celebración de las 24 Horas de Le Mans. Sus formas con ángulos muy suaves y carentes de aristas definen claramente el estilo de los automóviles de Sport de los años 60. El motor situado en el centro, justo por detrás del habitáculo – biplaza – es perfectamente visible a través de la ventanilla trasera y el acceso al mismo se realiza levantando el portón cuya ventanilla – de material plástico - está perforada por pequeños orificios circulares para propiciar la “respiración” del motor mediante las 12 trompetillas de los seis carburadores Weber de doble cuerpo que alimentan al motor Jaguar V12 . En la parte delantera destaca el capó plagado de aletas de refrigeración para el radiador siendo además este flujo de aire un apoyo aerodinámico más para mantener el tren delantero bien pegado al suelo a altas velocidades.

Para acceder al interior del coche tenemos que salvar un amplio pontón del bastidor, pero la maniobra de acomodarse al volante se realiza sin demasiadas dificultades, y una vez dentro tenemos perfecto control de todos los manómetros e indicadores que se encuentran en el centro del salpicadero, es decir a nuestra izquierda – el volante, como “British” autentico que es, está a la  derecha – la visión de todos los controles es perfecta pues están orientados directamente hacia el conductor.
La posición al volante es muy baja y propia de un vehículo de competición; nuestras piernas van casi estiradas formando un ángulo de prácticamente 90 grados con el tronco; después de tantear el cambio de marchas guiado, situado a nuestra derecha, giramos la palanca de contacto y pulsamos el botón de encendido momento a partir del cual el V12 toma definitivamente el protagonismo; un sonido grave y muy agradable nos envuelve, tanteamos el embrague y podemos apreciar con cierto grado de sorpresa que la inserción de las diferentes marchas se realiza de forma muy sencilla siendo relativamente fácil la maniobrabilidad a bajas revoluciones. Por desgracia no tenemos posibilidades de disponer de un lugar adecuado para realizar una prueba a fondo del coche, pues en carretera y dada su baja altura sería una temeridad por nuestra parte intentarlo, no obstante las sensaciones han sido extraordinarias.

Jaguar XJ13

MOTOR:
SITUACIÓN: central longitudinal
TIPO: doce cilindros en V a 60º
CILINDRADA: 4.994 c.c.
DIÁMETRO X CARRERA: 70x87 mm.
DISTRIBUCIÓN: cuatro árboles de levas en cabeza (dos por bancada)
ALIMENTACIÓN: seis carburadores Weber de doble cuerpo
POTENCIA: 502 CV. A 7.600 r.p.m.
REFRIGERACIÓN: liquida (radiador y ventilador)

TRANSMISIÓN:
TRACCIÓN: trasera
EMBRAGUE: monodisco en seco Borg&Beck
CAJA DE CAMBIOS: ZF de cinco velocidades y m. Atrás

BASTIDOR:
ESTRUCTURA: monocasco autoportante de acero y aluminio
SUSPENSIÓN delantera: independiente, triángulos superpuestos, amortiguadores telescópicos hidráulicos, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
SUSPENSIÓN TRASERA: independiente, triángulos superpuestos, amortiguadores telescópicos hidráulicos, muelles helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS: de disco Girling ventilados a las cuatro ruedas.
DIRECCIÓN: de cremallera
RUEDAS: de aleación, de 15x10,5” las del. y 15x13,5” las tras.
NEUMÁTICOS: BF Goodrich Radial T/A 50h-15

CARROCERÍA:
TIPO: Sport biplaza, dos puertas
ESTRUCTURA: de paneles de aluminio remachados
DIMENSIONES: L./ 4,50 m. An./ 1,57 m. Al./ 0,96 m.
PESO: 1.125 Kg

PRESTACIONES:
VELOCIDAD MÁXIMA: 300 km./h.
ACELERACIÓN (0 A100KM/H) 5”

Características correspondientes al modelo original del que solo se construyó una única unidad en 1964.