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Para empezar nos gustaría saber ¿qué representó para usted haber realizado el Alfa SZ?
El SZ... es un recuerdo lejano. Fue una etapa importante para mí, porque fue uno de los primeros trabajos que hice. Recuerdo que estaba trabajando sobre el 145 y el 146, pero el SZ fue un proyecto extraño, porque ya estaba trabajando sobre él un chico... no recuerdo su nombre. Se intentaban reunir diversos elementos de identidad de la Alfa Romeo, pero de un modo un tanto dramático. Además coincidió en una época difícil, de muchos cambios en la casa.

¿Por qué le llamaban il mostro (el monstruo)?
Bueno era un poco primitivo, no tenía elegancia ninguna, por eso le llamaban “il mostro”.

En el momento actual, ¿cuáles son las líneas de diseño y estilo que usted trata de implantar en Seat?
Llevo sólo dos años en Seat. La primera etapa se ha basado en completar el producto. Hemos empezado con el Arosa remodelando el frontal y ha seguido el Alhambra, donde también hemos trabajado para conseguir la versión actual. El segundo trabajo que he terminado ahora, es el planificar los criterios de diseño para el futuro, que han sido plasmados en el Salsa (primero), y en el Salsa Emoción después, y que son las bases de diseño de nuestros futuros coches. Cualquiera que se fije bien en estos coches, tiene toda  la información para saber cómo serán ... un coupe, una berlina, un monovolumen,... y lo hemos hecho muy rápido, en un año.

El Salsa representa entonces una nueva familia...
Sí, será una nueva familia, con una plataforma nueva que tendremos que compaginar con el grupo, porque hoy ya no existen plataformas exclusivas.

¿Y en esa familia debería haber un deportivo?
Sí hablamos de prestaciones, habrá un coche deportivo, pero yo creo que no debemos pensar únicamente en eso, sino dar a las personas otras posibilidades más amplias. Son muchas las direcciones que debe tener la deportividad, un coche debe servir para ir a la oficina por la mañana y poder disfrutar de su potente motor en un desplazamiento durante el fin de semana. En eso tenemos que trabajar en Seat.

¿Si hablamos de un deportivo más radical sería encargado a Seat Sport?
Pienso que sí.

En el diseño ¿cómo se negocia el coche real que luego saldrá del prototipo? ¿se pelea uno mucho con el fabricante y los de marketing?
No, eso ya se contempla casi desde el inicio, es un compromiso que nosotros conocemos bien. Unas veces se trabaja en un sentido y otras en otro; nos ha pasado con el portón trasero del Salsa, que ha sido muy  polémico entre nosotros, pero al final se ha llegado a una solución de compromiso muy interesante y muy realista.

¿Porqué trabajar a veces tanto en coches que luego no se van a producir?
Yo suelo trabajar de una manera bastante realista. Mis concept-car suelen estar siempre bastante próximos a la producción real.

Cuando estaba en Alfa se podía inspirar en decenas de modelos históricos, pero con Seat no tiene nada de esto ¿es una ventaja o un inconveniente?
En Alfa Romeo efectivamente se tiene mucha historia, mucho material de cultura de la compañía, pero ahora con Seat se me presenta una oportunidad única de crear algo nuevo sin estar sujeto a ninguna atadura anterior.

¿La característica diferenciadora de los nuevos Seat va a ser su línea lateral definida en el Salsa?
Esta línea del Salsa lateral es nueva, no existía, y va a ser una línea que lo va a diferenciar, pero de todas maneras, el cliente debe poder diferenciar un coche nuestro lo vea por delante o por detrás. Es lógico que tengamos que añadir una parte iconográfica para facilitar esa labor, pero lo importante es el estilo y la personalidad en coherencia y armonía con la mecánica.

¿Por dónde van las nuevas tendencias de segmentos?
Hasta ahora el segmento estaba ligado al tamaño, pero están ocurriendo cambios. Por ejemplo, ahora la gente quiere monovolumenes, y los hay de diversos tamaños, es como un nuevo segmento no ligado al tamaño, sino a la funcionalidad. Con esta filosofía se puede entrar en nuevos segmentos poco explorados, y eso es lo que yo desearía.
Por eso nuestro Salsa es una base muy amplia para buscar nuevos modelos con diferentes funcionalidades.

¿Hay algún tipo de intercambio de ideas entre ustedes y el diseño del grupo, con el señor Hartmutt Warkuss?
En todas mis propuestas de modelos y prototipos, no existe ninguna interferencia, tengo la máxima libertad. A Warkuss le gusta que yo lleve a cabo mis ideas.