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Se puede afirmar que AMG avanza a pasos agigantados año tras año. ¿Quiere esto decir que el cliente es cada vez más exigente y personalista o que su producto es ahora más conocido?
Las dos cosas. Nuestras previsiones se ven sobrepasadas año tras año, porque la gente conoce más el producto y sabe que además está detrás la casa Madre, cosa que los demás no tienen. Tenemos un valor añadido técnico y la garantía Mercedes por detrás.

Tras los nuevos C32 AMG y SLK 32 AMG, ¿hay posibilidades de que el también reciente Sport-Coupé acabe teniendo una versión AMG del seis cilindros?
Pensamos en una versión de más de cuatro cilindros...(ríe). Mercedes tiene motores de 5 cilindros, pero con otro combustible. En general tenemos proyectos que se van a salir de lo que es habitual en AMG.

¿Cuál es su mayor mercado en términos relativos respecto a Mercedes?
Desde cualquier punto de vista, Estados Unidos sin ninguna duda. Allí tenemos una imagen increíble. Hace poco cuando hicimos el clinic del Maybach, con clientes de alto nivel, casi todos ellos poseedores de un AMG, una de las cosas que más les interesaba y preguntaban era: ¿Cuándo habrá una versión AMG del Maybach?

¿Están preparadas las redes de concesionarios para atender este tipo de vehículos en todos los países? ¿Se realizan cursos específicos?
Absolutamente. Las ventas y responsabilidad técnica son de Mercedes, por tanto son los concesionarios quienes tienen que atender al cliente. Se hacen cursos, no absolutamente en todos los concesionarios, pero sí en una buena parte de ellos.

¿Por qué parece huir AMG de las cajas de cambio manuales en sus modelos?
No, no escapamos de eso, la realidad es que nuestro cliente prefiere este tipo de caja, y nuestra caja Speedshift es perfecta. Además, es una tendencia general que está yendo a más. Hasta marcas tan deportivas como Ferrari tienen modelos con este tipo de caja semiautomática.
Nuestro próximo modelo CL55 va a tener una caja semiautomática con pulsadores en el volante como los Fórmula 1.

¿Lleva a cabo AMG aumentos de rendimiento o mejoras fuera de catálogo?
Nosotros tratamos de complacer al cliente en todo lo que podemos, salvo naturalmente que nos pida cosas un poco extravagantes. Por ejemplo, no le pondríamos unas puertas en ala de gaviota...(ríe).

Del mercado de Mercedes personalizados más o menos profesionales, ¿qué porcentaje corresponde a su marca AMG y cuál a otros competidores externos?
Si no tenemos en cuenta a las gamas “A” y Smart para las que otras marcas hacen miles de kits, estaríamos en una larguísima mayoría. De los 11.500 coches vendidos el año pasado, unos mil tenían un caracter de personalización diferente al AMG de serie.

Durante muchos años fue posible en Alemania encargar modelos altos de gama sin identificaciones externas. ¿Qué porcentaje se pide sin dichas identificaciones?
Ninguno. Los AMG de por sí llevan muy pocos signos identificativos, y tratamos de ser muy discretos en la estética externa. Además con Mercedes tenemos que pasar sus exigencias y no se permiter cualquier cosa.

¿Cuánto se gasta AMG en pruebas y desarrollo?
El año pasado gastamos 60 millones dólares en desarrollo de motores, pruebas, y cualquier concepto de esta naturaleza. Ahora mismo tenemos varios motores en experimentación, y hacemos miles de kilómetros por diferentes partes del mundo. Pero es una inversión necesaria.

¿Cuál es el proceso de AMG para montar sus coches?
Casi todos se montan en la cadena de la fábrica Mercedes en modo “just in time”. Nosotros proveemos de las piezas y se montan en la cadena. Ahora mismo tenemos una producción de 20 coches/día en el E55 y el control final del vehículo es responsabilidad de Mercedes.

¿Hacia dónde se encamina el segmento de las series especiales?
La tendencia es a que cada vez la producción vaya siendo más normalizada, por ejemplo, en el caso del CL55 pertenece a la producción normal de Mercedes, pero nosotros investigamos nuevas soluciones y modelos.