MagazinMotor

en Sindelfingen. De esa época data su obra más conocida, el roadster SLK. Entre 1994 y 1998 fue jefe de diseño en Automobiles Peugeot: volvió a Daimler-Benz y en diciembre de 1999 fue nombrado director de  diseño en Daimler-Chrysler AG.
 
Peter Pfeiffer (57 años) es vicepresidente primero de diseño de turismos y vehículos comerciales en DaimlerChrysler AG. Nació en 1943 en Dallewitz, cerca de Carlsbad (hoy Karlovy Vary, República Checa). De 1960 a 1963 estudió en el Instituto Nacional para la Porcelana y Loza de Selb. Entró como diseñador en la filial alemana de Ford en abril de 1963. En 1968 Pfeiffer fue contratado como diseñador por DaimlerBenz AG, donde llegó diez años más tarde a ser responsable de departamento en Diseño de Turismos y Vehículos Comerciales (1978). En 1987 pasó a ser responsable senior de diseño de Turismos y Vehículos Comerciales, y luego, a director de la misma sección en 1991. Es jefe de la unidad de diseño de Turismos y Vehículos Comerciales desde 1995. Entre sus trabajos se cuentan los turismos clase S, E, C, A, y M, además del SLR, y entre los camiones y furgonetas los Sprinter, Actros y Atego. Desde el retiro de Bruno Sacco, en abril de 1999, es Vicepresidente de Diseño en DaimlerChrysler.

¿Cuál fue su primer coche?
Murat Günak: Un VW Escarabajo
Peter Pfeiffer: Un VW Escarabajo

¿Qué coches conducen ahora?
Günak: Mercedes Clase S y Peugeot 106
Pfeiffer: Mercedes Clase S

¿Qué significó para ustedes el SLK?
Pfeiffer/Günak: Los showcars son muy importantes para hacerse una idea de la reacción de la clientela y su aceptación de un producto nuevo. El SLK fue muy importante porque se puso en producción tal como era. El entusiasmo con el que fue recibido fue muy estimulante.

De los coches que han diseñado, ¿cuáles tienen para ustedes un mejor recuerdo?
Günak: El diseño de un coche siempre es un trabajo de equipo. En este sentido, fue el showcar Mercedes Coupé presentado en Ginebra en 1991. Y también el SLK y el Clase A, y el 206 y el 607.
Pfeiffer: El legendario C111. Desde su primerísima aparición en 1969 hasta los setenta, este coche alimentó en mí un apetito por los superdeportivos que nunca sacié del todo. Por desgracia, este “vehículo experimental” nunca entró en producción.

¿Hay algún ejemplo de diseño industrial, (o de styling, o cualquier producto industrial), no relacionado con los coches, que admiren especialmente? ¿De qué diseños está usted más orgulloso, aparte de los que está haciendo ahora o acaba de hacer públicos?
Günak: Ninguno en especial.
Pfeifer: No de diseño industrial, pero sí de arquitectura. Por ejemplo, admiro a Frank Lloyd Wright por el Guggenheim Museum de Nueva York, o a Antoni Gaudí por la “Sagrada Familia” de Barcelona. El diseño del que estoy más orgulloso es el SLR.

¿Qué diseñadores (no relacionados con los coches) les interesan más? ¿Podrían nombrar alguna escuela de diseño que admiren o hayan admirado en el pasado?
Günak: Me llevo bien con muchos diseñadores de todo el mundo. Entre ellos se encuentran Achim Storz, Ross Lovegrove y Roman Klies. La escuela que más admiro es el Royal College of Art de Londres.
Pfeiffer: A Raymond Loewy y Richard Sapper. Como escuela, la Escuela de Diseño de Pforzheim y Royal College of Art, en Londres.

¿Qué arquitectos, escultores, pintores, artistas, músicos, en general, les interesan más?
Günak: Mattisse y Picasso por la obra de su vida, Brancusi por la pureza de su escultura y Bach por su ilimitada capacidad de descubrir música.
Pfeiffer: Dalí. Bach, por su ilimitada capacidad para descubrir música

¿Cómo entraron ustedes en el diseño automovilístico?
Günak: Por la confianza que depositaron en mí Claude Lobo y Klaus Kapika. Bruno Sacco me trajo a Mercedes cuando aún era un estudiante industrial. Y también Patrick Le Quément, que en aquel momento era jefe de diseño de Ford en Colonia, y que financió mi estancia en el Royal College of Art.
Pfeiffer: Es simplemente una pasión  por los coches y el deseo constante de crear formas bellas, emotivas y perfectas.

¿Pueden nombrar algún diseño de automoción que admire y que haya llegado a la producción? ¿Y alguno que también admire, pero no haya entrado en serie?
Günak: El Porsche 911.
Pfeiffer: El Mercedes 300SL, el Porsche 911, el Jaguar E-Type. Y el Mercedes C111.

¿Qué tipo de actividad les proporciona inspiración? El cine, el arte, visitar museos... Le interesan las bellas artes?
Günak: Disfrutar de la vida. Y la belleza de la naturaleza.
Pfeiffer: Lo que me inspira es disfrutar de mi trabajo. Todos los días.

¿Les interesa la competición?
Günak: Sí, las carreras de clásicos en circuito, además de Le Mans y la fórmula 1.
Pfeiffer: Claro. ¿Se imagina que no lo fuera alguien que es responsable de la creación de los coches más deseados del mundo y que llevan la marca que ha ganado dos veces el campeonato del mundo de Fórmula 1?

¿Diseño vs styling, forma vs función, función vs emoción?
Günak: Son dos palabras para el mismo acto de crear.
Pfeiffer: Tres pares de palabras que —una contra la otra— siempre conducen a una fuerte discusión, pero que también llevan a un buen producto, que incluye ambos aspectos de la mejor manera posible

Diseño alemán vs diseño italiano. Diseño europeo vs diseño americano vs diseño japonés. Diseño sueco (o escandinavo). Diseño “internacional”, “sin fronteras”. ¿Qué opinan ustedes?
Günak: Quien crea es el ser humano. Su más profundo origen cultural, por supuesto, le influye. Pero, aparte de esto, el mundo se convertido en un planeta muy pequeño. Sin fronteras para la creatividad.
Pfeiffe: Pienso que no existe un diseño “geográfico” específico, pero que hay influencias culturales que crean una maravillosa variedad de elementos de estilo e ideas. Eso es lo que el departamento de diseño de una compañía internacional necesita de verdad, para satisfacer a los clientes de todo el mundo con un producto que representa la marca con su diseño inconfundible.

¿Hacia adónde se dirige el diseño industrial?
Günak: El diseño industrial se dirige al “egoísmo”, una forma artificial de arte de entretenimiento.
Pfeiffer: Con algunas excepciones, el diseño industrial se encamina a ser “egoísta” y artificial. Parece perder y olvidar su sentido original y su objetivo.

¿Qué consejo le darían a un/a joven que quisiera ser diseñador/a de automóviles?
Günak: Piénseselo dos veces.
Pfeiffer: Esfuércese, trabaje mucho y séalo con mucha pasión.

¿Qué diseñadores (no relacionados con los coches) les interesan más? ¿Podrían nombrar alguna escuela de diseño que admiren o hayan admirado en el pasado?
Günak: Me llevo bien con muchos diseñadores de todo el mundo. Entre ellos se encuentran Achim Storz, Ross Lovegrove y Roman Klies. La escuela que más admiro es el Royal College of Art de Londres.
Pfeiffer: A Raymond Loewy y Richard Sapper. Como escuela, la Escuela de Diseño de Pforzheim y Royal College of Art, en Londres.

¿Qué arquitectos, escultores, pintores, artistas, músicos, en general, les interesan más?
Günak: Mattisse y Picasso por la obra de su vida, Brancusi por la pureza de su escultura y Bach por su ilimitada capacidad de descubrir música.
Pfeiffer: Dalí. Bach, por su ilimitada capacidad para descubrir música

¿Cómo entraron ustedes en el diseño automovilístico?
Günak: Por la confianza que depositaron en mí Claude Lobo y Klaus Kapika. Bruno Sacco me trajo a Mercedes cuando aún era un estudiante industrial. Y también Patrick Le Quément, que en aquel momento era jefe de diseño de Ford en Colonia, y que financió mi estancia en el Royal College of Art.
Pfeiffer: Es simplemente una pasión  por los coches y el deseo constante de crear formas bellas, emotivas y perfectas.

¿Pueden nombrar algún diseño de automoción que admire y que haya llegado a la producción? ¿Y alguno que también admire, pero no haya entrado en serie?
Günak: El Porsche 911.
Pfeiffer: El Mercedes 300SL, el Porsche 911, el Jaguar E-Type. Y el Mercedes C111.

¿Qué tipo de actividad les proporciona inspiración? El cine, el arte, visitar museos... Le interesan las bellas artes?
Günak: Disfrutar de la vida. Y la belleza de la naturaleza.
Pfeiffer: Lo que me inspira es disfrutar de mi trabajo. Todos los días.

¿Les interesa la competición?
Günak: Sí, las carreras de clásicos en circuito, además de Le Mans y la fórmula 1.
Pfeiffer: Claro. ¿Se imagina que no lo fuera alguien que es responsable de la creación de los coches más deseados del mundo y que llevan la marca que ha ganado dos veces el campeonato del mundo de Fórmula 1?

¿Diseño vs styling, forma vs función, función vs emoción?
Günak: Son dos palabras para el mismo acto de crear.
Pfeiffer: Tres pares de palabras que —una contra la otra— siempre conducen a una fuerte discusión, pero que también llevan a un buen producto, que incluye ambos aspectos de la mejor manera posible

Diseño alemán vs diseño italiano. Diseño europeo vs diseño americano vs diseño japonés. Diseño sueco (o escandinavo). Diseño “internacional”, “sin fronteras”. ¿Qué opinan ustedes?
Günak: Quien crea es el ser humano. Su más profundo origen cultural, por supuesto, le influye. Pero, aparte de esto, el mundo se convertido en un planeta muy pequeño. Sin fronteras para la creatividad.
Pfeiffe: Pienso que no existe un diseño “geográfico” específico, pero que hay influencias culturales que crean una maravillosa variedad de elementos de estilo e ideas. Eso es lo que el departamento de diseño de una compañía internacional necesita de verdad, para satisfacer a los clientes de todo el mundo con un producto que representa la marca con su diseño inconfundible.

¿Hacia adónde se dirige el diseño industrial?
Günak: El diseño industrial se dirige al “egoísmo”, una forma artificial de arte de entretenimiento.
Pfeiffer: Con algunas excepciones, el diseño industrial se encamina a ser “egoísta” y artificial. Parece perder y olvidar su sentido original y su objetivo.

¿Qué consejo le darían a un/a joven que quisiera ser diseñador/a de automóviles?
Günak: Piénseselo dos veces.
Pfeiffer: Esfuércese, trabaje mucho y séalo con mucha pasión.