Volvo WHIPS
Minorar un posible accidente
Los latigazos cervicales son una de las lesiones más comunes que producen los accidentes de tráfico. Volvo Cars fue uno de los primeros fabricantes en incluir un sistema de protección adecuado destinado a reducir el riesgo de latigazos cervicales.
El Volvo S80 fue el primer vehículo equipado con WHIPS, fue allá por 1998. En el año 2000, WHIPS ya se incluía de serie en los asientos delanteros de todos los Volvo.
Si se produce un impacto trasero, la fuerza que se ejerce sobre el débil cuello es inmensa. El cuerpo es empujado hacia delante y, si la cabeza no se desplaza a la misma velocidad que el cuerpo, el cuello puede distenderse demasiado. Algunos de los síntomas son dolor en la zona del cuello, cefalea y agarrotamiento muscular. Normalmente, estos síntomas desaparecen después de unas semanas, pero, en algunos casos, pueden durar más tiempo.
Décadas de desarrollo
El equipo de investigación de accidentes de Volvo, desde principios de los 70, se ha dedicado a analizar accidentes de tráfico reales para mejorar la seguridad interna del vehículo. Los expertos en seguida se dieron cuenta de que las lesiones cervicales eran algo habitual en las colisiones traseras.
Desde ese momento, se puso en marcha el trabajo de desarrollo de una solución técnica para proteger a los ocupantes del vehículo contra las lesiones por latigazos cervicales. El resultado fue un robusto reposacabezas colocado contra la cabeza. Desde los años 70, los Volvo vienen equipados de serie con reposacabezas en los asientos delanteros. Durante las décadas de los 80 y 90, se llevaron a cabo varios análisis y estudios de accidentes con expertos médicos para determinar cómo se podía proteger mejor el cuello en los impactos traseros.
El maniquí de pruebas
Volvo Cars fue uno de los desarrolladores responsables de la creación del primer maniquí para pruebas de impactos traseros, BioRID.
Este maniquí se mueve igual que el cuerpo humano cuando recibe un golpe por detrás. Las fuerzas resultantes sobre el cuello del maniquí se pueden medir y así estimar el riesgo probable de lesión.
El maniquí BioRID fue el resultado de la colaboración entre la industria automovilística sueca y la Universidad tecnológica de Chalmers a finales de la década de los 90. Este exclusivo maniquí, que desde entonces pasó a ser un instrumento estándar en el sector, actualmente casi llega a las 100 unidades de fabricación.
