Llega el Porsche PanameraCon versiones S, 4S y Turbo
Porsche acaba de presentar en España el nuevo Panamera, con la que su oferta de mercado ofrece un abanico de cuatro posibilidades de familias: 911, Cayman/Boxster, Cayenne y ahora Panamera.
El nuevo Gran Turismo de la marca de Stuttgart presenta a primera vista un aspecto impresionante, puesto que su tamaño, de casi 5 metros de longitud (4,93) por casi dos metros de anchura (1,97) lo ponen a la cabeza de los deportivos del mercado.
El primer contacto visual, deja a las claras que estamos en presencia de un Porsche, puesto que su ADN se refleja en cualquiera de los planos fotográficos que tomemos. El frontal es una mezcla de 911 y Cayenne, y la trasera recuerda la musculatura del Cayman y hasta el Porsche 928 en sus redondeces.
En Stuttgart también tenían claro que además de la apariencia, el comportamiento del vehículo debería ser claramente deportivo, y sin duda este segundo requisito también ha sido conseguido. Para empezar la oferta de motores se basa en dos propulsores V8, el primero con 400 CV instalado en las versiones S y 4S (con tracción total), y el segundo con 500 CV perteneciente a la versión Turno.
Las cajas de cambio asociadas son de 7 velocidades en manual, o la sensacional PDK también de 7 velocidades y doble embrague, con un funcionamiento ejemplar.
Ofrecer un vehículo Gran Turismo, supone trabajar para una clientela muy diversificada, mucho menos concreta que para un deportivo puro como el 911. De manera que Porsche, en la búsqueda de esa variedad clientelar, ha optado por utilizar una suspensión dotada de elementos que en función de su utilización hacen que el coche se comporte como un cómodo sedán de 4 puertas, o posibilita un comportamiento todo lo deportivo que permiten sus 5x2 metros de tamaño, según en qué carreteras. Sólo hay que accionar el botón Sport para que el vehículo cambie radicalmente en sus apoyos, la dirección se endurezca y la caja de cambios modifique el plan de corte de la inyección.
Pero hay una segunda posibilidad más extrema (opcional en los primeros modelos), que es el ChronoSport, donde el comportamiento se radicaliza todavía más, alcanzando su máximo nivel de deportividad y de raza Porsche.
El vehículo ha sido convenientemente aligerado al utilizar todas las piezas de carrocería en aluminio puertas, capós, aletas, largueros del chasis, etc., e incluso alguna de magnesio, como las tapas de culatas del motor, carter de aceite, etc. Sólo la célula de supervivencia interior es enteramente en acero de alta resistencia de diferentes calidades y grosores. El Panamera es además el único vehículo de su segmento can caja de cambios automática que ofrece el sistema start&stop de detención automática del motor y desconectable.
El maletero no llega a los 450 litros (y algo menos en el Turbo) y el peso en las tres versiones es de 1875, 1935, y 2045 kilos respectivamente. Los frenos, de generosas dimensiones y eficacia a pesar del peso, pueden solicitarse opcionalmente en material cerámico de alta resistencia, así como otros elementos como las barras de torsión activas (PDCC), que mejoran claramente el comportamiento.
El interior es impecable en calidad y acabados, los asientos están hechos para que cualquier tamaño de pasajero se sienta cómodo, no ya en las plazas delanteras, sino en las traseras. El Panamera es un auténtico GT de cuatro plazas. Además los respaldos pueden abatirse, ofreciendo una modularidad superior para equipajes cuando viajan dos personas.
Los precios que se han presentado en España son más altos de lo esperado: 105.525 euro para el Panamera S, 113.958 euro para el Panamera 4S y 150.111 euro para el Turbo.
En 2010 aparecerá un Panamera V6 de 300 CV y más adelante una versión híbrida de más de 400 CV con consumos por debajo de los 10 litros.
