Mercedes Benz Clase E CabrioInteresantes innovaciones
Mercedes-Benz incorpora nuevas y revolucionarias innovaciones en su E-Cabrio, que van a permitir que la conducción a cielo abierto se convierta en un verdadero placer a pesar de los elementos meteorológicos externos.
En primer lugar la fabricación de la capota de lona, está confeccionada con tres capas de diferentes materiales aislantes, con lo que se logra que tanto los ruidos, como el viento y el frío o calor externos, se conviertan en algo ajeno a la conducción cuando llevamos el techo cerrado, pues según afirman los ingenieros de la marca en vehículos de tamaño medio y grande, la capota de lona es la mejor solución frente a los cada más más convencionales techos rígidos, dado que los techos duros tienen mayor tendencia a los desajustes por su gran tamaño. Pero no cabe duda de que el verdadero motivo de compra de este modelo es poder conducirlo con el cielo como techo del mismo y para ello Mercedes ha desarrollado el paravientos automático Aircap y mejorado el sistema Airscarf de calefacción integrada en los reposacabezas.
El Aircap- cuya traducción literal es “sombrero de viento”- es la gran novedad de este modelo. Se trata de un elemento que se sitúa sobre el parabrisas para que cuando el coche esté en movimiento, se eleve por medio de un simple botón, y dirija el viento de forma que cree un espacio sin ningún tipo de turbulencias en el habitáculo del vehiculo, para evitar tanto que a los pasajeros de los asientos delanteros como a los de las plazas traseras cualquier tipo de molestia motivada por el viento y la velocidad. Este elemento encuentra su mejor aliado al combinarlo con el Airscarf, que es un sistema de calefacción que incorporan los reposacabezas delanteros que hacen que mediante el calor que reciben los usuarios de los asientos , en ningún momento sientan sensación de frío, todo ello unido a los asientos calefactables y la magnifica calefacción del automóvil.
Para abrir el techo, operación que se puede realizar con el vehiculo parado o a una velocidad inferior a 40 Km/h, sólo se necesita apretar un botón y en menos de 20 segundo la operación se realiza de forma automática.
Otra de las novedades de este modelo es el Easy-Entry, que consiste en un sistema de acceso más cómodo a las plazas traseras, que hace que los asientos delanteros se desplacen automáticamente hacia delante una vez abatidos, para mejorar el espacio de acceso a los asientos traseros.
Este nuevo modelo cuenta con tres mecánicas de diésel; el 220 CDI de 170 CV, el 250 CDI de 204 CV, el 350 CDI de 231 CV y cuatro de gasolina el 200 CGI de 184 CV, el 250 CGI de 205 CV, el 350 CGI de 292 CV y el espectacular y potente E500 con 388 CV de potencia.
En los motores 220 CDI y 250 CDI se utiliza por primera vez en diésel la sobrealimentación en dos etapas, es decir, un turbo pequeño para bajas revoluciones y otro de mayor tamaño para regímenes superiores. La versión 350 CDI es un tres litros V6.
En cuanto los motores de gasolina disponen tanto en el 200 como en el 250 CGI de una cilindrada de 1,8 litros de cuatro cilindros, sobrealimentados por turbo.
