Suzuki Swift Sport
Refresco oportuno
El nuevo Suzuki Swift Sport se puede definir como un vehículo pequeño, ágil y divertido, manteniéndose fiel al espíritu de sus antecesores. En esta nueva generación, vuelve renovado para hacer frente a la competencia.
Estética e Interior
La marca japonesa ha intentado imprimir al nuevo Suzuki Swift Sport de un aspecto más deportivo, pero sin menoscabo de su identidad, para ello adopta nuevas tomas de aire, nuevas llantas de aleación, spoiler trasero y difusor con doble salida de escape
El resultado en términos de diseño es muy equilibrado, fresco y agradable, considerándose esta última generación del Swift como un rediseño profundo de la anterior, manteniendo esos rasgos característicos: las costuras rojas, asientos deportivos, el logo Sport distribuido por todo el habitáculo, etc.
Caracterizado por un nivel de finura en la media del segmento, el Swift Sport ofrece un puesto de conducción ampliamente regulable, un habitáculo de diseño juvenil donde predominan varios huecos de almacenaje y un maletero funcional. Una característica interior es su confort acústico, mediante la adopción de medidas para contener el ruido no deseado a alta velocidad.
Equipamiento
El Suzuki cuenta con un innovador equipamiento en materia de seguridad y diversión, entre los que destacamos siete airbags, climatizador, cierre eléctrico, sistema de audio con bluetooth..., y sistemas que ayuda a una relajada conducción, tales como TCS, ABS, ESP, EDB, etc.
Otra de las mejoras que se le sumaron al Swift Sport es una suspensión más rígida y una postura más agresiva, que se completa con un conjunto de elegantes llantas de 17 pulgadas, ideales para quienes gustan lanzarse a las travesías deportivas con muchas curvas en los caminos.
Motor y Cambio
11 caballos más que el modelo anterior, pero un consumo inferior: en este contraste se puede resumir el progreso del Swift Sport a nivel mecánico. El 1.6 atmosférico es una evolución del motor que ya llevaba la generación anterior, pero ahora la potencia máxima y el par es de 136 CV y 160 Nm respectivamente, contra los 125 CV y 148 Nm del anterior.
Las mejoras en el rendimiento se obtuvieron mediante la optimización del sistema de distribución variable VVT, el sistema de admisión de geometría variable y el aumento de elevación de la válvula. Al mismo tiempo, el consumo se ha reducido de 7,0 a 6,4 l/00 km y los niveles de emisión de CO2 se han reducido a 147 g/km, un 9% menos que la versión anterior.
Una mejora en el sistema de aspiración y una nueva parametrización del tiempo de apertura de la válvula de admisión, han mejorado el llenado de los cilindros. A un régimen medio-bajo, la longitud del conducto es máxima, mejorando los valores de par entregados. Pero cuando el motor funciona a regímenes altos, el flujo de aire se reduce considerablemente en el cilindro, favoreciendo así la eficiencia volumétrica a alto régimen.
El cambio es completamente nuevo: la transmisión es manual, evidentemente, pero ahora tiene una marcha más. El antiguo cambio de 5 velocidades ha dado paso a uno de 6, que ayuda a reducir el consumo de combustible a altas velocidades. Gracias al nuevo sincronizador para la primera y segunda marcha, consigue rebajar el tiempo de cambio.
Prueba dinámica
El Swift Sport consigue combinar unas buenas cualidades dinámicas con un buen nivel de confort, mucho mejor que el modelo que sustituye, gracias a la incorporación de un alto nivel de equipamiento de seguridad y diversión.
En cuanto al motor, el pequeño 1.6 japonés es muy agradable: cobra vida a partir de las 4000 rpm, haciendo disfrutar al conductor.
Verdaderamente es un placer, incluso la dirección transmite emoción y seguridad al volante, trazando con precisión los pequeños ángulos, para colocar las ruedas donde exactamente donde se quiera.
Por otra parte, comprobamos la estabilidad del Swift Sport en las frenadas sobre firme resbaladizo, ofreciendo un buen comportamiento neutral, que tiende al subviraje cuando lo buscamos. La recuperación del equilibrio dinámico es también muy rápido, facilitado por la capacidad de respuesta del eje trasero, que responde muy bien al dar o soltar el pedal de acelerado, lo que facilita la entrada en las curvas.
Precio
Su precio oficial en nuestro país será de 17.900 euro, con un equipamiento bastante completo (los faros de xenón son de serie), en el 2012 se duplicará su oferta con la llegada de la versión 5 puertas.
