Retromobile Paris 2009La cita clásica de invierno
Retromobile 2009 para automóviles clásicos tuvo su 34ª celebración anual el pasado 15 de febrero en la Puerta de Versalles de París. Es el mayor testimonio de su tremenda popularidad. El evento atrae a entusiastas y coleccionistas de todas partes del globo, y se ha consolidado como el punto de reunión europeo del invierno.
Cada año, los organizadores intentan traer temas de innovación, y este año no ha sido la excepción, con un ecléctico abanico de vehículos de energías alternativas producidos hace años.
Los tiempos son propicios ahora, cuando todos nos animan a “ir verdes”, y se nos mostraron una selección variada de vehículos como el Tranvía de Nantes (1879) que se movía por aire comprimido. Otro objeto expuesto era una réplica del coche eléctrico Jamais Contente construido en 1899, primer vehículo en alcanzar los 100 km/h el 1 de mayo de 1899 en Acheres, en el distrito Yvelines al sur de París. Esta especie de bomba o proyectil fue impulsada por dos motores eléctricos alimentados por no menos de 80 pilas. Entre otros objetos “verdes” expuestos, una furgoneta de reparto de 1939 usada por Harrods en Knightsbridge, y el Renault Dauphine eléctrico. En el exterior se mostraba un Eeverett de vapor, vehículo construido a partir del año 1900.
El primer coche Citroen, el Tipo A, surcaba los caminos en 1919, y era el antepasado de la marca innovadora que ha producido un número enorme de coches rompedores durante años, incluyendo la Tracción Avant a partir de 1934, que destacó además por la carrocería autoportante, ambas grandes innovaciones para su época. De hecho, el período de gestación mientras el coche fue desarrollado, casi trajo a la empresa de rodillas, pero una vez que el conjunto fue totalmente desarrollado se convirtió en un gran éxito y puso los cimientos para muchos de los coches de fabricación en serie que conocemos hoy.
El coche más famoso de Citroen es indudablemente el " Deux Chevaux ", la carrocería con chapa acanalada, coche popular, con su motor de dos cilindros opuestos. Más arriba del escalafón estaba el DS, que entró en producción en 1955, y otra vez rompió con su original estilismo, y la introducción de la suspensión hidroneumática que proporcionaba una marcha sumamente cómoda sobre las calles adoquinadas que abundaban en Francia en aquellos años.
Aparte de Citroen, en su mayoría destacaban un buen número de Chapron con raras carrocerías en la subasta de Bonhams, incluyendo un SM Opéra Limusina de 1974, de cual sólo ocho modelos fueron construidos.
En el espectáculo también destacó la Subasta de Bonhams, que fue sostenida durante la tarde del primer sábado del Salón, con una amplia variedad de ofrecimientos, incluyendo motocicletas y objetos de interés. La estrella de la selección era el indudablemente original Bugatti Tipo 57 Atalante Coupé de 1937, que había sido propiedad de Earl Howe, y que había estado inactivo y oculto lejos en un garaje en el nordeste de Inglaterra desde 1955.
Por su historia y procedencia, se hizo un buen dinero bajando el martillo en 3.417.500 euro. Otro Bugatti, el Tipo 18 Sport de 1913 con 5 litros, conocido como " Black Bess " también se vendió por una buena cifra de 2.427.500 euro.
La mayor parte de los coches vendidos estaban dentro de las estimaciones, mientras el OSCA 1.5 Sport Spider de 1955 alcanzó los 370.000 euros, y un raro Citroen DS23 Cabriolét hizo casi el doble de la estimación con 337.500 euro.
Había una selección de furgonetas coloridas publicitarias usadas en varias ediciones del Tour de France, por las cuales lamentablemente para el vendedor, todas excepto una se vendieron por debajo de la estimación.
En la sección de objetos de interés un Lalique "Chrysis" (una mascota desnuda de cristal) fue vendida por 5.980 euros, casi dos veces la estimación. Todas las cifras cotizadas incluían premio para el comprador. En general la venta debe ser adjudicada con éxito con 78 % mas el % de la venta de objetos de interés, y el 70% mas el % de las piezas de vehículos cambió de manos.
Aparte de los artículos ya mencionados, destacaba una amplia gama de stands de clubs, un numeroso gremio de vendedores de coches, una galería enorme de material gráfico original, libreros nacionales e internacionales, instrumentos y accesorios, seguros para coches clásicos, de hecho casi todo lo asociado con el coche estaba representado. Al final del día se disfrutò por la rica diversidad de objetos expuestos, la atmósfera encantadora, y el apartado social con amigos y conocidos que provee Retromobile y su “charmant” ambiente francés.
