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Historia de los Lamborghini todoterreno
Casta de toro...
Con el LM002, Lamborghini se adelantó muchos años al resto de su competencia creando un modelo a años luz de los demás no solo en prestaciones –la primera versión tenía 382 caballos–,

Cheetah: sueño y pesadilla
Con 400 coches al año, Lamborghini era una firma de gran éxito a finales de los sesenta, teniendo en cuenta como eran sus coches. Pero la crisis del petróleo de principios de los setenta le dio de lleno, y su propietario, Ferrucio Lamborghini, se vio obligado a venderla, primero parcialmente y más tarde en su totalidad. Y, con las finanzas todavía atravesando un momento complicado a finales de los setenta, y su gama de vehículos prácticamente reducida al Countach –el Espada se dejó de fabricar en 1978–, llegaron dos proyectos que hubiesen podido salvarla durante mucho tiempo: BMW le encargó la construcción del deportivo M1 y Mobility Technology International, un todoterreno para el ejército de tal país, bajo el programa Hummv (High Utility Mobile Military Vehicle).
Lamborghini gastó el dinero de BMW en el desarrollo del Cheetah, un prototipo de todoterreno conforme a las apetencias de MTI.
Pero, sorprendentemente, ambas empresas cancelaron sus proyectos, con lo que Lamborghini cayó en bancarrota. El sueño se convertía en pesadilla.

Realidad
Pero el Cheetah fue una realidad. Se trataba de un prototipo de chasis tubular y escasas comodidades en su interior, animado por un motor Chrysler V8 de 5.9 litros de cubicaje que generaba 180 caballos de potencia a 4.000 vueltas y estaba colocado en la parte trasera. Entregaba la potencia a las cuatro ruedas mediante una caja de cambios automática de tres marchas. Su longitud total era de 4,3 metros, la suspensión por barras de torsión y la carrocería era fácilmente extraíble para montar otra de tipo blindado. En 1977 fue llevado a Arabia Saudita para los preceptivos test, y llegó a ser visto, no se sabe donde, con un lanzacohetes montado en su parte trasera. Para colmo de males, la única unidad construida fue destruida casi por completo en un accidente ocurrido en California mientras era probado por el ejército americano. Sus restos fueron adquiridos por otra compañía para, en principio, continuar su desarrollo. Se dice que ésta llegó a construir otra unidad, y que finalmente ambas fueron destruidas.  El motivo del abandono definitivo del proyecto se debió a incompatibilidades de patentes ya registradas por FMC Corporation, que finalmente fabricó otro Hummv. Lamborghini casi desaparece, pasa por varios dueños y vive de la producción de una versión de off road del Fiat 127. En febrero de 1980, su peor momento, ni Ferrucio Lamborghini, al que se le ofreció, quiso recomprar su empresa.

Terquedad
La leyenda cuenta que Lamborghini comenzó a construir coches porque Ferrucio Lamborghini, su fundador y por aquel entonces empresario constructor de tractores, poseía un Ferrari con ciertos problemas mecánicos que sus empleados no sabían resolver. Por ello se dirigió personalmente a Enzo Ferrari que, según dicen, le despachó de malas maneras. Entonces decidió que el mismo fabricaría mejores coches que los del Comendatore. Tras el desastre del Cheetah, pocos hubiesen apostado que la firma del toro continuase con la idea en la cabeza de construir un todoterreno… pero el caso es que lo hizo, y todavía más grande, potente y refinado. Se llamó LM001.

LM001
A principios de los 80, los multimillonarios hermanos suizos Mimran se hicieron con el control de la empresa, y en 1981, en el Salón de Ginebra, se presentaba el LM001. Se trataba de un enorme todoterreno de casi 4,8 metros de longitud, de arquitectura similar al Cheetah, es decir, suspensión independiente por barras de torsión, amortiguadores telescópicos y motor atrás, el mismo AMC de 180 caballos de potencia, en el interior de una carrocería tubular. Así, su peso era de 2.100 kilos, inferior al de los modelos actuales de similar potencia, lo que le permitía alcanzar los 160 kilómetros por hora. Pero, al parecer, sus problemas de estabilidad eran elevados, algo que también ocurría con el Cheetah, con lo que el modelo que finalmente llegó a las calles todavía necesitó mucho trabajo. El único LM001 construido ya no existe.

LM002: Goliat
LM002 fue la culminación del proyecto de Lamborghini, y gozó de numerosas evoluciones con respecto a los modelos anteriores. Sus características definitorias, las que le convirtieron en un coche que seguirá en el libro de oro de la automoción, fueron sus prestaciones, como veremos de inmediato, y su interior, que lo convertía en uno de los primeros todotererreno de lujo junto con el Range Rover. En él se encontraban materiales como cuero y madera, dirección asistida o elevalunas eléctricos, algo impensable entonces en coches que el público veía como pensados para trabajar. Como sus predecesores, conservaba el chasis tubular, con carrocería de aluminio y fibra de vidrio, y una longitud de 4,79 metros.
Pero, todo lo demás, había mejorado. El motor se situó en la parte delantera de cara a solucionar los problemas de estabilidad… ¡y era el mismo que se utilizaba en el Countach!: 5.2 litros de capacidad, 12 cilindros en V y 444 CV a 6.800 vueltas. Además, éste iba asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, mas dos reductoras, y entregaba la potencia a las cuatro ruedas. En cuanto a las suspensiones, se optó por un sistema independiente de nuevo, pero las barras de torsión dieron paso a muelles, con amortiguadores telescópicos. El peso del conjunto había subido hasta los 2.700 kilos, pero su motor le permitía alcanzar los 188 kilómetros por hora, una cifra espeluznante para un modelo de estas características. Era  capaz de superar pendientes descomunales, o de pasar de 0 a 100 en 7,7 segundos. No había nada igual por entonces, ni lo hubo hasta prácticamente dos décadas después.
La primera unidad que se fabricó en serie, se dice, fue entregada al Rey Hassan II de Marruecos, y el modelo se vendió tanto a particulares como a ejércitos de diversos países, particularmente de Oriente Medio. Esta última versión se denominó LMA (Lamborghini Militare Anteriore) y funcionaba particularmente bien en el desierto. En total, se fabricaron 310 unidades a partir de 1982, y a día de hoy su precio para los coleccionistas ronda los 50.000 euros.

Más versiones
El éxito del LM002 animó a Lamborghini a crear más versiones, y así llegó, si no me equivoco, el primer y único modelo de la casa del toro con motor diesel: el LM003. Empleaba un propulsor de tres litros y seis cilindros en V de 150 caballos de potencia, que evidentemente sufría para mover al enorme vehículo, solo 100 kilos por debajo de los 2.700 del LM002. La tecnología diesel todavía no estaba a la altura, y por ello pronto se olvidó su producción, y solamente llegó a construirse un prototipo.Tras él, en 1986, los ingenieros de la casa decidieron montarle un motor que Paolo Stanzani había diseñado… para carreras de lanchas. Con siete litros de cilindrada y 12 cilindros en V, de aluminio, generaba 485 caballos de potencia. Sin embargo, sus prestaciones superaban en poco a las del LM002, con 200 kilómetros hora como velocidad máxima, con lo que se desestimó y no pasó del estado de prototipo.